Questa categoria \u00e8 sorta nel 2002, sostituendo la precedente classe maggiore, la 500 2T; il nome \u00e8 stato cambiato a causa del regolamento in merito alla cilindrata, non pi\u00f9 limitata a 500 cm\u00b3 per qualsiasi tipo di propulsore (rendendo inadatto il termine Classe 500), ma differenziata per tipologia, portando il limite massimo per i motori quattro tempi a 990 cm\u00b3. Dalla stagione 2007 la cilindrata massima \u00e8 stata ridotta a 800 cm\u00b3 e non sono pi\u00f9 ammessi motori a due tempi; dal 2012 poi la cilindrata \u00e8 stata aumentata nuovamente fino a 1000 cm\u00b3.<\/p>\n\n\n\n
Le moto<\/strong> Regolamento tecnico<\/strong> TEAM MOTOGP<\/strong> Tra i piloti italiani attualmente presenti in MotoGP abbiamo Francesco Bagnaia vincitore di 2 titoli MONDIALI nella classe regina (forza Pecco)!<\/p>\n\n\n\n
Le moto appartenenti alla MotoGP sono dei prototipi non in vendita per uso stradale, diversamente da altre categorie di corse (come la Superbike) dove vengono utilizzate versioni elaborate delle moto comunemente in vendita. La Ducati Desmosedici RR del 2007 e la Honda RC213V-S del 2015 sono state le uniche motociclette omologate per la circolazione stradale, strettamente derivate dalle rispettive Moto GP da competizione.<\/p>\n\n\n\n
Per molti anni il regolamento aveva limitato la cilindrata a 500 cm\u00b3 senza differenziare tra motori a 2 e 4 tempi. Grazie a una potenza specifica superiore e a una maggiore leggerezza del motore, oltre che per una maggiore semplicit\u00e0 di costruzione, per oltre un ventennio, a cavallo della fine del XX secolo, i motori a 2 tempi la fecero da padrone. La Federazione Motociclistica Internazionale decise pertanto di modificare le regole, consentendo una cilindrata maggiorata (fino a 990 cm\u00b3) per i motori a 4 tempi. Anche il numero dei cilindri ammessi venne aumentato fino a 6.
Una moto a due tempi da 500 cm\u00b3 in teoria dovrebbe avere prestazioni simili a una quattro tempi con 990 cm\u00b3 e nel 2002 si assistette a Gran Premi con motociclette di entrambi i tipi. Divenne per\u00f2 rapidamente chiaro che le moto a quattro tempi risultavano nettamente pi\u00f9 veloci di quelle a due tempi in quasi tutti i campi, soprattutto in virt\u00f9 della maggiore facilit\u00e0 d’uso (data dalla meno aggressiva erogazione del motore) e all’adozione dell’iniettore, anche se questo le rende decisamente pi\u00f9 costose in termini di progettazione e sviluppo. Del resto, l’obiettivo dichiarato delle case motociclistiche era quello di sostituire col tempo le motociclette dotate di motore due tempi con le pi\u00f9 “ecologiche” quattro tempi, che peraltro risultavano pi\u00f9 facilmente gestibili con i sistemi drive by wire. Come risultato, dal 2004 la motorizzazione a due tempi scomparve dalle gare della classe maggiore (ma gi\u00e0 nel 2003 soltanto la Proton e poi la Sabre schierava una moto due tempi), rimanendo confinata alle cilindrate minori delle classi 1 Sport 125 e 250.<\/p>\n\n\n\n
\u2022 Gresini Racing. Alex Marquez. \u2026
\u2022 Ducati Team. Francesco Bagnaia. \u2026
\u2022 HRC Honda Team. Joan Mir. \u2026
\u2022 LCR Honda. Somkiat Chantra. \u2026
\u2022 Monster Energy Yamaha MotoGP. Alex Rins. \u2026
\u2022 Pertamina Enduro VR46 Racing Team. Fabio Di Giannantonio. \u2026
\u2022 Pramac Racing. Miguel Oliveira.<\/p>\n\n\n\n
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